若返れ！ハルカ姉さま・どこまでも！○○

今日は内装をゴニョゴニョ。
スピーカーとスピーカーコードを換えたり、加工から戻ってきたメーターを付けたり、追加メーター用の電源とイルミ配線を確保したり。


純正加工の260km/hメーター。


純正を3層加工。キャップも今どきの小さいやつが付くようになってる。
どちらもジェネシスさん。

車体カバーを買い直さねば。
今のは入らないぞ。

今日の作業

シルビアローターとキャリパーをＤＲのナックルにくっつけてみて、寸法取り。
リアスピーカー取付け検討。
ステッカー貼り。



ケンカ売ってる
それにしても手油がヒドイ

穴はキレイに直してもらって。
タービン届いた。
ボンボンねっと届いた。

今日から搭載！
と思ってたけど、板金屋から車が帰ってこない。
作業は終わったけど、祭りに参加するから運べません。とのこと
まぁいいさ　ゆっくりでもいいから確実にやってくれ。

クラッチをＯＳのツインにしようと考えてたけど、ＡＴＳのカタログを見てたらＤＲ30のラインアップが充実してるのを発見。ＡＴＳはセンターハブ式で良さそう。
ちょっと奮発してカーボンプレートのツインを入れることに。
700PS対応って。圧着力が強い方のは900PS対応。

会社でお世話になってる加工屋さんに作ってもらった。
「端材で作ったから金はいいよ」というお言葉に甘え、もらってきた。
ネットで見つけたメールでオーダーできる加工屋さんに見積だけお願いしたら、3つで1万オーバー。安くすんだなぁ。

早速取り付け。


こちらはRB25用AACバルブ設置台。


今週末からエンジンを載せられるはず。

GT-Rの対向２POTキャリパーを付けようと用意したF３１レパードの後足は、DRに付けるとキャンバーが３°、トーが左右トータルでインに１°入ってしまうという情報を入手し、断念。一応サーキットとか走る車だからアライメントは拘らないとね。
そこで、シルビアのブレーキ流用をトライすることにした。
もともと、ブレーキコンバートの目的は強化より部品が手に入りやすい最近のモノを使いたかっただけだから、1ＰＯＴでも問題なし。（ＤＲはローターとピストンが入手不可能になってしまった。。。）
ＤＲのリアローターはφ290、シルビアはφ258。シルビア用ビッグローターキットのローターはφ302。当然302を採用。
ローターのオフセットはそんなに変わらないはず。
ＤＲ用キャリパーとシルビア用キャリパーは取付けピッチが違うからキャリパーブラケットを設計する必要があるけど、なんとかなるはず。材質はどうしよう。Ａ2017かＳＣＭ435か。巷で売ってるブラケットはアルミ製が多いからＡ2017でいこうかな。でもＳＣＭのほうがなんかカッコイイ（謎）

シルビア流用をやってる人を見たこと無いけど、何か問題があるのだろうか。

カタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタ
カタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタカタ

たまには峠を走らないと落ち着かない病が・・・
禁断症状が・・・

地蔵峠、ビーナスライン、麦草峠、碓氷峠、志賀草津道路、淺川ループライン、妙義山、いろは坂、榛名、赤城
どこも半日ツーリングで行けたのに。

六甲山はスケールが小さくてあまり楽しくない。
再度はオイルパンが擦る。
鷲羽山は遠い。

中間報告を。


サージタンクをバラして洗浄。


SR20DE用のスロットルボディ入手。上がSR用、下がFJ用。10φくらい口径が大きくなる。
サージタンクの段付き修正+ワイヤー類の加工のみでほぼポン付け。


RB25用AACバルブ入手。純正AACバルブの跡地からバイパスさせて設置予定。


VPro化するためにSR20用のECUが必要だから、定番のRNN14純正ECUを入手。

あとエアフロとインジェクターさえあれば、VProを入れなくてもSR20純正ECU仕様でエンジンは動くはず。


おまけ

前から欲しかったARCANのアルミジャッキ。
買ってしまった。

結局、ハルカ姉さまの板金は来月までかかるらしい。
暇つぶしにゾッキーパーツの動作確認と配線加工。
こいつは、テールランプの内側2個にかましてお洒落な感じに。
今日は、これからサージタンクのバラシと洗浄、AAC、EGRバルブ撤去跡に付ける蓋の図面引き。